1. Pabagalin ang mga bitak ng reflection
① Ang mga reflective crack ay sanhi ng stress concentration sa asphalt overlay sa itaas ng lumang kongkretong ibabaw dahil sa malaking pag-aalis ng lumang kongkretong ibabaw malapit sa mga joints o bitak. Kabilang dito ang pahalang na pag-aalis na dulot ng mga pagbabago sa temperatura at halumigmig, at ang Ang patayong paggugupit na dulot ng pag-load. Ang dating ay nagreresulta sa isang medyo puro tensile stress sa aspalto overlay sa itaas ng joint o crack; ang huli ay nagiging sanhi ng asphalt overlay sa itaas ng joint upang makaranas ng mas malaking flexural tensile stress at shear stress.
②Dahil napakalaki ng modulus ng geogrid, na umaabot sa 67Gpa, ginagamit ito bilang hard interlayer na may mataas na rigidity sa asphalt overlay. Ang function nito ay upang pigilan ang stress at palabasin ang strain. Kasabay nito, ginagamit ito bilang aspalto na kongkretong pampalakas na materyal upang mapabuti ang istraktura ng overlay Ang tensile at shear resistance ay maaaring bawasan upang makamit ang layunin ng pagbabawas ng mga bitak. Ipinakita ng pagsasanay na ang katumbas na enerhiya ng crack ng isang pahalang na crack na nagbago ng direksyon ay maaaring ilipat nang 0.6 metro mula sa panimulang punto nito, at ang mga reinforcement na materyales na may lapad na higit sa 1.5 metro ay nakakatulong na matiyak na ang enerhiya ay ganap na nawawala sa magkabilang panig ng pumutok.
2. Anti-fatigue cracking
①Ang pangunahing pag-andar ng asphalt overlay sa lumang semento na simento ay upang mapabuti ang gamit ng pavement, ngunit hindi ito nakakatulong nang malaki sa epekto ng tindig. Ang matibay na kongkretong simento sa ilalim ng overlay ay gumaganap pa rin ng isang mahalagang papel sa tindig. Ang asphalt overlay sa lumang asphalt concrete pavement ay iba, ang asphalt overlay ay magdadala ng load kasama ng lumang asphalt concrete pavement. Samakatuwid, bilang karagdagan sa mga bitak ng pagmuni-muni, ang mga bitak sa pagkapagod ay magaganap din dahil sa pangmatagalang epekto ng mga pagkarga kapag ang aspalto na overlay ay ginagawa sa mga aspalto na semento. Gumagawa kami ng stress analysis sa kondisyon ng pagkarga ng asphalt overlay sa lumang asphalt concrete pavement: dahil ang asphalt overlay ay isang flexible surface na may parehong mga katangian tulad ng asphalt overlay, kapag sumailalim sa load, ang ibabaw ng kalsada ay baluktot. Shen. Ang layer ng ibabaw ng aspalto na direktang nakikipag-ugnayan sa gulong ay nasa ilalim ng presyon, at sa lugar maliban sa gilid ng pagkarga ng gulong, ang layer ng ibabaw ay nasa ilalim ng pag-igting. Dahil magkaiba ang mga katangian ng puwersa ng dalawang naka-stress na lugar at malapit sila sa isa't isa, ang Ang junction ng force area, iyon ay, ang biglaang pagbabago ng puwersa, ay madaling makapinsala. Nangyayari ang fatigue cracking sa ilalim ng pangmatagalang paglo-load.
② Maaaring ikalat ng fiberglass geogrid ang nabanggit na compressive stress at tensile stress sa asphalt surface layer, at bumuo ng buffer zone sa pagitan ng dalawang stressed area, kung saan unti-unting nagbabago ang stress sa halip na biglaan, binabawasan ang epekto ng biglaang stress sa Pagkasira ng mga overlay ng aspalto. Kasabay nito, ang mababang pagpahaba ng glass fiber geogrid ay binabawasan ang pagpapalihis ng pavement at tinitiyak na ang pavement ay hindi sasailalim sa transitional deformation.
3. Mataas na temperatura rutting
①Ang aspaltong kongkreto ay may mga katangiang rheolohiko sa mataas na temperatura, na makikita sa: ang ibabaw ng aspalto ng kalsada ay nagiging malambot at malagkit sa tag-araw; sa ilalim ng pagkilos ng pag-load ng sasakyan, ang lugar na may stress ay may ngipin, at ang ibabaw ng aspalto ay hindi maaaring ganap na mabawi sa pagkarga pagkatapos maalis ang pagkarga ng sasakyan Sa ilalim ng pagkilos ng paulit-ulit na pag-roll ng sasakyan, ang plastic deformation ay patuloy na naipon, na bumubuo ng mga rut. Matapos pag-aralan ang istraktura ng layer ng ibabaw ng aspalto, malalaman natin na dahil sa mga rheological na katangian ng kongkreto ng aspalto sa ilalim ng mataas na temperatura, walang mekanismo sa ibabaw na layer na maaaring pigilan ang paggalaw ng mga pinagsama-samang kongkreto kapag ito ay na-load, na nagreresulta sa paggalaw ng layer ng ibabaw ng aspalto, Ito ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng mga ruts.
②Gumamit ng glass fiber geogrid sa asphalt surface layer, na gumaganap ng skeleton role sa asphalt surface layer. Ang aggregate sa asphalt concrete ay dumadaan sa mga grids, na bumubuo ng composite mechanical interlocking system, nililimitahan ang paggalaw ng aggregate, at pinapataas ang lateral binding force sa asphalt surface layer. itulak, upang gumanap ng isang papel sa paglaban sa rutting.
4. Labanan ang mababang temperatura ng pag-urong crack
①Mga kalsadang aspalto sa matinding malamig na lugar, ang temperatura sa ibabaw sa taglamig ay malapit sa temperatura ng hangin. Sa ilalim ng ganitong mga kondisyon ng temperatura, ang aspalto na kongkreto ay lumiliit kapag malamig, na nagreresulta sa tensile stress. Kapag ang tensile stress ay lumampas sa tensile strength ng asphalt concrete, ang mga bitak ay magaganap, at ang mga bitak ay magaganap sa mga lugar kung saan ang mga bitak ay puro, na nagreresulta sa mga sakit. Mula sa pananaw ng mga sanhi ng mga bitak, kung paano gawin ang lakas ng aspalto na kongkreto na lumalaban sa makunat na stress ay ang susi sa paglutas ng problema.
②Ang paglalagay ng glass fiber geogrid sa asphalt surface layer ay lubos na nagpapabuti sa tensile strength ng asphalt concrete, na maaaring labanan ang malaking tensile stress nang walang pinsala. Bilang karagdagan, kahit na ang stress sa lugar kung saan nangyayari ang crack ay masyadong puro dahil sa mga bitak sa lokal na lugar, ito ay unti-unting mawawala sa pamamagitan ng paghahatid ng glass fiber geogrid, at ang crack ay hindi na bubuo sa isang crack. Kapag pumipili ng glass fiber geogrid, bilang karagdagan sa index ng pagganap nito ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng talahanayan sa itaas, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran upang matiyak na ang lapad nito ay hindi bababa sa 1.5m, upang matugunan ang pangangailangan na mayroon itong sapat na cross- sectional area para makontrol ang mga bitak ng reflection bilang interlayer. Ganap na iwaksi ang enerhiya ng crack; sa parehong oras, ang laki ng mesh ay dapat na 0.5 hanggang 1.0 beses ang maximum na laki ng butil ng materyal na layer ng aspalto sa ibabaw, na tumutulong upang makamit ang maximum na paggugupit na adhesiveness at i-promote ang pinagsama-samang interlocking at pagkakulong .
Oras ng post: Okt-08-2022